在法国，每个周末都有帆船赛，非常热闹，有时是几个朋友一起参加，有时是一家几口，大人和小孩。显然，在那样的地方，帆船已经成了一场“全民皆兵”的运动，比赛不过是嘉年华式的一部分。相比之下，帆船运动在中国就目前来说不得不说是小众的。这也是我们为何如此看重每一场在中国举行的帆船赛。相信各个赛事主办方都怀着这样的愿望：一项体育项目，要以更快速度普及，最好的方法就是举行比赛。

10月底，第二届“中国杯”帆船赛在深圳大亚湾举行。作为首个由中国人创办的大帆船国际赛事，“中国杯”以“中国”之名，显然肩负的不只是举办好一场比赛的使命，中国杯组委会更希望借助帆船赛这一平台，打造一整条船艇的产业链，从而引领世界帆船界，目标远大。

那几天，20 个国家和地区的近百支船队聚集深圳，全球百余家媒体的长枪短炮同时瞄准中国的又一项新兴运动。本届“中国杯”基本延续首届比赛的成功做法，将艺术与赛事糅合：蓝色盛典晚宴、海滩艺术展、中国帆船发展论坛、高尔夫名人邀请赛、风帆音乐季等活动在赛事期间陆续举行。或许，“中国杯”的这种办赛模式正符合中国国民目前对帆船的认知度和接受度。

最大型的统一级别帆船赛

去年，“中国杯”从法国博纳多船厂购买10 艘博纳多First 40.7 帆船时，全球哗然，很多人都不敢相信订单是来自中国。直到后来他们看到了首届“中国杯”帆船赛，才释下心头悬疑。今年，“中国杯”继续让世人刮目相看，一次性斥巨资再向法国博纳多船厂购入博纳多First 40.7帆船20艘，与去年的10艘组成一支数量为30 艘的“舰队”，成为今年所有队伍的指定用船，这就是通常所说的统一级别帆船赛，现已成为“中国杯”帆船赛的最大特色之一。

事实上，一直以来，中国杯组委会都在为打造一项世界上最大型的统一设计级别帆船赛而努力，并一步一步付诸实践。谁也说不定，明年的“中国杯”帆船赛现场，会看到多少艘博纳多First 40.7，或者多少艘其他型号的帆船。如果说“中国杯”的其中一个目标是举办“世界上最大型的统一设计组别帆船赛”的话，那么，这一目标已经越来越近。值得欣慰的是，去年代表中国参加比赛的只有几支船队，今年已接近半数。尽管最终的结果，前三名全被国外船队揽获，但正如魏军说的，比赛就是来看自己比别人差多少，只有看到差距，才有追赶的动力。